共饮一江水，共用一座桥，共结一湾缘。

秋日浅阳下，厦门湾海面波光粼粼，厦漳跨海大桥舒展出迷人的线条，向远方蜿蜒而去。桥上车辆南来北往，在厦门湾的“这头”与“那头”之间畅快穿梭。

今年9月底召开的省委十届六次全会，着眼加强区域经济社会民生生态等各方面的协同发展，将“经济协作区”上升为“协同发展区”，提出大力推进闽西南协同发展区建设。

在这样的大背景下，厦漳跨海大桥连通作用愈发凸显。这座主桥跨度福建第一、全国第六、世界第九的大桥，全长9.33公里，通车于2013年。它位于漳州九龙江入海口，北连厦门海沧，南连龙海、漳州开发区，是一湾两岸经济发展的“主动脉”。

今年9月8日，厦漳跨海大桥通行费优惠政策正式实施，一类车过桥费由原来每趟25元优惠为每趟5元。这项政策，方便了群众出行和货物流通，进一步推动了厦漳两地融合发展。

一组数据，体现出政策红利带来的显著变化。国庆黄金周期间，厦漳跨海大桥日均车流量35583辆次，比去年同期增长15.05%；实施通行费优惠政策之前，大桥日均车流量1.4万辆，9月8日通行费优惠以来，日均车流量超2万辆。

“往返通行费10块钱，

工作生活仿佛就在同一座城市”

——往返厦漳两地的“候鸟族”说

一座大桥，让回家的路变得更加便捷；一项政策，让回家的心情变得更为畅快。

2006年，福建对厦门湾实行港口一体化管理。

2008年，厦漳跨海大桥开工建设。

2010年，省委八届九次会议提出构建厦漳泉大都市区。

2013年5月28日，大桥建成通车，厦门岛内驱车到漳州开发区的时间从两个小时缩短为半个小时，实现两地群众多年的通途之梦。

而今年9月份开始实施的大桥通行优惠政策，更是为厦漳“同城化”按下“加速键”。

今年是陈达洁在厦门大学嘉庚学院工作的第10个年头。家住海沧的她，经常要自驾往返厦门和漳州开发区。

“之前，每个月的通勤交通花费2000元左右，上个月大桥通行费优惠以来，交通开支节省许多。”陈达洁介绍，学校里还有很多跟她一样的“候鸟族”，厦漳跨海大桥通行费优惠后，不少老师开始选择自驾上下班。

“厦漳大桥往来车辆里，客车占比为83%，货车占比17%。客车分为一至五类，以一类客车(七座及以下)为例，过桥通行费原为25元/趟，现优惠至5元/趟。”厦漳大桥征管所负责人魏文华介绍。

家住龙海市港尾镇沙坛村的许琼彪，大学毕业后入职厦门一家公司。“通行费开始优惠后，往返10块钱，工作生活仿佛就在同一座城市，下班回家的心情更畅快了。”如今，许琼彪几乎天天回家，他开心地为这项政策“点赞”。

“那头是厦门湾，这头也是厦门湾。”在漳州开发区经济发展局局长助理黄松任看来，通行费的降低，提升了大家对“同城化”的认可度。“往返10块钱，就像出门打个的士一样，工作生活仿佛就在同一座城市。”